DL E&C walisema kuwa wamekamilisha ujenzi wa dampo la taka la bahari la Tuas Terminal 1.
Kwa sasa Singapore inashughulikia mradi wa Tuas Terminal kuunda bandari kubwa zaidi duniani.
Wakati awamu zote nne za mradi zitakapokamilika ifikapo 2040, itazaliwa upya kama bandari kubwa zaidi yenye uwezo wa kuhudumia TEU milioni 65 (TEU: kontena moja la futi 20) kwa mwaka.
Serikali ya Singapore inapanga kuunda megaport mahiri ya kiwango cha kimataifa kwa kuhamisha vifaa na utendaji wa bandari zilizopo hadi Bandari ya Tuas na kutambulisha teknolojia mbalimbali za bandari za kizazi kijacho, ikijumuisha mfumo wa uendeshaji wa otomatiki usio na rubani.
DL E&C ilitia saini mkataba na Mamlaka ya Bandari ya Singapore mnamo Aprili 2015.
Gharama ya jumla ya ujenzi ni KRW trilioni 1.98, na mradi ulishinda pamoja na Dredging International (DEME Group), kampuni ya Ubelgiji iliyobobea katika uchimbaji.
DL E&C ilisimamia ujenzi wa gati, ikijumuisha uboreshaji wa ardhi ya dampo, uzalishaji wa caisson na usakinishaji wa bandari.
Muundo rafiki wa mazingira
Kutokana na sifa za kijiografia za Singapore, vifaa vingi vya ujenzi vinaweza kununuliwa kupitia uagizaji kutoka nchi jirani, hivyo gharama za nyenzo ni za juu.
Hasa, mradi wa Bandari ya Tuas ulihitaji kiasi kikubwa cha mawe na mchanga wa vifusi kwani ulihusisha mradi mkubwa wa kurejesha ufuo wa bahari ambao ulikuwa mara 1.5 zaidi ya Yeouido, na gharama kubwa zilitarajiwa.
DL E&C ilipokea sifa za hali ya juu kutoka kwa mteja kwa muundo wake rafiki wa mazingira ambao unapunguza matumizi ya vifusi na mchanga kutoka hatua ya kuagiza.
Ili kupunguza matumizi ya mchanga, udongo uliochimbwa uliotolewa katika mchakato wa kuchimba sehemu ya chini ya bahari ulitumika kadri inavyowezekana kwa ajili ya kutupia taka.
Tangu wakati wa kubuni, nadharia ya hivi karibuni ya udongo ilichunguzwa na usalama ulipitiwa kikamilifu, na kuhusu mita za ujazo milioni 64 za mchanga ziliokolewa ikilinganishwa na njia ya jumla ya kurejesha.
Hii ni takriban 1/8 ya ukubwa wa Mlima wa Namsan huko Seoul (karibu milioni 50 m3).
Kwa kuongezea, mbinu ya kibunifu ya ujenzi ilitumika kubadilisha mawe ya kifusi na muundo wa saruji badala ya muundo wa jumla wa kuzuia scour ambao huweka mawe makubwa ya kifusi kwenye bahari.